Hallo,
am Freitag Abend hatte ich den ersten Platten an meiner Storm. Meine Frau uns ich waren essen und wollten wieder weg fahren, aber Mist - hinten total platt.
Den ADAC angerufen, einen Termin zu Abholung am Samtag früh vereinbart und dann verladen und ab nach Karlsruhe.
Dort abgeladen und zum Glück habe ich ein Vorführer bis Dienstag bekommen. Toller Service von Moto Plus und
ein toller Job vom ADAC. Das muß gesagt werden, freundlich, kompetent und pünktlich.

Aber so eine Aktion wegen einem Plattfuß !!!
Mich interessiert - was macht Ihr in so einem Fall
- hilft Ihre euch mit Pannenspray ?
- Kann so ein Mantel noch geflickt werden ? in meinem Fall nur ein
kleines Loch direkt an der Lauffläche ?

Lieber Gruß
Martin

Hallo Martin, hallo Forum!

Für solch einen ungeliebten Fall habe ich Flickset für Schlauchlosreifen mit Gaskartuschen von Tante Louise dabei.
Ich kann mir vorstellen, dass die Flickerei nicht ganz so einfach ist, wie es sich anhört. Man sollte es auf jeden Fall mal an einem alten Reifen probieren, damit man im Ernstfall routiniert an die Sache rangehen kann. Schande über mich. Ich habe es selbst nie ausprobiert.
Im übrigen kann ich mir nicht vorstellen, dass der Reifen an Deinem Töff wie Du schreibst komplett platt war. Obenrum war er doch bestimmt noch schön rund .
Lieben Gruß, Arthur

Hi,
also wenn Du Pannenspray verwendest wars das mit einer evtl. Reparatur! Wird Dir wie beim Auto keine Werkstatt mehr machen, weil das eine totale Sauerei ist.
Ciao
Werner

Volles Risiko, da vertraue ich auf den ADAC in diesem Moment.
Statistisch gesehen hole ich mir meine Plattfüße beim Auto, denn da hatte ich schon einige. Hoffentlich zählen die auch fürs Motorrad?

Vulkanisieren beim PKW ja, beim Motorrad ganz klar nein. Da ist mir das Unfallrisiko zu hoch.
Das Pannenspray kann man vergessen, das funktioniert nicht immer sondern gibt nur eine riesen Sauerei.
Ansonsten eben der ADAC.

Letztes Jahr in Sichtweite des ADAC-Stützpunktes hatte es mich erwischt. Deshalb hat es auch 75 Minuten gedauert bis der Gelbe Engel eingeschwebt ist. Der hat das Loch mit einer Ahle geweitet, irgend so ein Kaltvulkanisiermaterial reingesteckt, den Reifen mit Kompressor wieder aufgepumpt und mir gesagt, dass ich nicht mehr als 100km mit nicht mehr als 80km/h damit fahren kann.

Ich habe ein Pannenset mit Erfolg gemeinsam in unserer Gruppe bei einer Ausfahrt eingesetzt. Es war ein Samstagnachmittag, mitten im Spessart, kein GSM-Netz, aber zum Glück einen PKW mit Pannenset inkl. Kompressor dabei. Die 1500er Suzi war hinten Platt. In der Bedienungsanleitung stand: Reifen entlasten also haben wir die Suzi auf einen Baumstamm, welcher glücklicherweise dort herumlag, auf die Rahmenunterzüge gestellt. Das wäre bei der TB schon mal fast unmöglich. Dann Flüssigkeit eingefüllt, Ventileinsatz reingeschraubt und Luft aufgepumpt. Anschließend sofort vorsichtig losgefahren. Auf den ersten Metern hat sie noch weiße Punkte auf den Asphalt gestempelt. Letztendlich ist mein Kumpel aber über mehrere hundert Kilometer gut zu Hause angekommen.

... Ach so was die Repratur betrifft gibt es unterschiedliche Auffassungen. In den meisten Fällen wird seitens des Reifenservice eine Reparatur berechtigterweise abgelehnt. Es gibt aber auch Möglichkeiten einen einfachen Durchstich mit einem Pfropfen zu reparieren zumindest als Übergangslösung. Theoretisch kann nichts passieren, außer der Pfropfen wird undicht und die Luft entweicht, so in etwa wie ein neuer Plattfuß Aber allein der Gedanke daran würde mich nicht dauerhaft glücklich machen. Da sollte man das Geld nicht an falscher Stelle einsparen.
Allzeit gute Fahrt und immer genug Luft in den Reifen!
tilo.k

mein Reifenhändler hatte mir einen Plattfuß an meiner XV1900 repariert ,mit einem Gummistopfen der vulkanisiert wird.Bin mit dem geflickten Reifen noch ca.3000 km gefahren

@Pinnback Hallo, genau das meine ich, es gibt nur wenige Reifenhändler, die sich darauf einlassen. Letztendlich muß jeder selbst entscheiden. Ich bin auch der Meinung, ein professionell reparierter Motorradreifen hält bis ans Ende seiner letzten Millimeter so gut durch, wie ein unbeschädigter, aber ein komisches Gefühl ist immer dabei.
Gruß Tilo

Hier mal etwas vom Fachbereich:

http://www.brv-bonn.de/News-Detail.100.0...Hash=0af53d7c08

http://www.rema-tiptop.de/portal/index.php?page_id=4978

Leider gibt es wie in allen Bereichen immer weniger Fachbereiche und die TAUSCH-EXPERTEN nehmen überhand. Aber der BRV bietet auf seiner Hompage eine Übersicht aller zugelassenen Fachbetriebe. Ich hätte kein Problem damit.

Hallo Janus, danke für die Informationen.
Ich hätte auch kein Problem mit einem reparierten Reifen, zumal wir uns mit den Geschwindigkeiten ja nicht
in extremen Bereichen befinden - aber !!
eine Reifenfachbetrieb finden der auch noch den Reifen an der Thunderbird wechseln kann und den Riemen wieder
richtig einstellt ?? und die Reparatur kostet ja auch Geld.

Ich hoffe mal auf eine pannenfreie Zeit
Gruß
Martin

Also die TB aufzubocken und das Rad auszubauen um es zu einem Fachbetrieb zu bringen ist kein großes Ding. Natürlich alles in Abhängigkeit von der Restprofiltiefe.

Im übrigen.... ich war jetzt 4000km Richtung Kroatien unterwegs, mein Riemen läuft seit über 6000km bei Vorwärtsfahrt genau in der Mitte des hinteres Riemenrades (inklusive der vorgeschrieben Spannung). Es ist also möglich, auch ohne das Werkzeug von TRIUMPH

...und wie stehen Deine Markierungen??? Bei mir steht die linke MArkierung 3/4 nach vorne zwischen 2 MArkierungen als die Rechte.

@Janus Frage: Was hat die Restprofiltiefe mit dem Ausbau des Hinterrades zu tun
tilo.k

@ tilo
Eigentlich nicht viel, wo du es jetzt sagst Ich wollte damit eher zum Ausdruck bringen, daß sich bei der bestehenden Möglichkeit der Reifenreparatur die Frage nach der Verhältnismäßigkeit in Abhängigkeit von der Restprofiltiefe stellen sollte. Sender- und Empfängerprinzip wurde wohl nicht eingehalten

@Heidelbär
Dazu müßte ich jetzt in den Keller gehen, kann aber mit absoluter Sicherheit sagen, daß die Markierungen links und rechts keinesfalls gleich stehen, in meiner Erinnerung sogar sich fast um einen Markierungspunkt unterscheiden. Eingestellt habe ich den Riemen seinerzeit mit Hilfe eines frei drehenden Hinterrades und Überprüfung durch "Laufen lassen" im 2.Gang (alles aufgebockt selbstverständlich).
Dazu hatte ich die Radmutter auf Hinweis vom Händler nicht vollständig gelöst, sondern nur so weit, daß die Achse leicht geklemmt wird/bleibt und sie durch die Einstellschrauben in die richtige Position gezogen wird.

HAllo Janus,
DAnke, so würde ich dass auch sehen. Ich habe dann die linke Seite wieder eine 1/4 Umdrehung zurückgezogen, um einfach dem Riemen eine (leicht) definierte Anschlag(lauf)seite zu geben, damit er eben keine Mätzchen machen kann, sprich runterspringt. Von der Konstruktion sieht es so aus, dass das so sein soll, da der rechte Rand deutlich dicker ist, als der innere.
Komisch und unverständlich finde ich, dass Triumph wohl offensichtlich bei allen Thunderbirds dies so hat. Ich hatte zuerst an einen Qualitätsfehler gedacht, was die Position der Markierungen angeht. Das ist aber wohl nicht so, sondern gewollt. Warum sind die Markierungen auf den Spannern so falsch?!

Gruß Lutz

Ich glaube kaum, daß er herunterspringt, denn das nach innen offene vordere Riemenrad ist doch relativ breit und der Riemen quietscht dann bestimmt fleißig auf dem hinteren Riemenrad an der Innenseite

Verdammt, wir sind eigentlich im falschen Thema, wo es doch hier um Plattfüsse geht ....

Eigentlich nicht viel, wo du es jetzt sagst Ich wollte damit eher zum Ausdruck bringen, daß sich bei der bestehenden Möglichkeit der Reifenreparatur die Frage nach der Verhältnismäßigkeit in Abhängigkeit von der Restprofiltiefe stellen sollte. Sender- und Empfängerprinzip wurde wohl nicht eingehalten
@Janus Danke, für Deine aufklärenden Worte Alles ist gut und sollte die Restprofiltiefe noch für eine Tour durch den goldenen Herbst reichen, dann wünsche ich eine gute Fahrt
tilo.k