ich weiß schon - in der moppedfreien Zeit kommen einem komische Ideen.

Hat jemand von Euch seinem Vogel schon einmal den Performance Kit Stage 2 - Big Bore gegönnt und kann mir von seiner Erfahrung berichten?

Salve Tom,

ich fahre eine TB mit dem 1700er ab Werk, war mal ein Sondermodell in Blue Haze. Leider habe ich keinen Vergleich zur 1600er Variante. Was ich dir allerdings sagen kann, ist das mein Vogel mit geöffneten Atemwegen unterm Sitz und einem anderen mapping fliegt wie ein Adler. Leistungsmäßig definitv mehr als bauartbedingt auf Dauer fahrbar ist. Durch das andere mapping ist die Gasannahme noch einen Ticken sanfter geworden und aus dem 6. Gang ab 60 ruckfrei zu beschleunigen.

Ich würde es Dir empfehlen, das Preis/Leistungsverhältnis ist m.E. super und du hast sogar eine Herstellergarantie. Mehr brauchst du dann nicht wirklich, es sei denn du willst Beschleunigungsrennen fahren...

Grüße,
Stefan

Ich habe mir meine auch gleich mit dem Bigbore gekauft. Wenn meine zur Inspektion ist fahre ich den Vorführer vom Griechen und die ist normal 1600. Der Unterschied ist wesentlich größer als man bei den Daten erwartet. Sie kommt besser, sprich gewaltiger aber gut dosierbar, aus dem Keller und hat auch einen besseren Sound (das kann allerdings auch Wunschhören sein). Ich kann es also nur empfehlen, macht Spass!

Habe meiner nach der ersten Saison den Big Bore gegönnt. Plus den Racing Luftfilter von Triumph. Offene Auspuffanlage von Triumph und das Gedönse unterm Sitz ist auch weg.
Kann nur sagen ich hab eine ganz neue Maschine bekommen. Viel aggressiver , lebhafter und agiler.
Auf nem Leistungsprüfstand hatte sie dann 97 PS und 159 Nm.....am Hinterrad.
Würds jederzeit wieder machen.

Gruß
Chris

sorry, was iss ein Performance Kit Stage 2
was Big Bore Kit iss klaar ....1700er, den fahre ich auch ohne sonstige Änderungen
das da noch ebbes mehr geht, mit den Teilen von Triumph is bekannt.
also Luffi, Auspuff, Chip was noch ?

Ich bin beide(1600ccm und 1700 ccm) Probe gefahren und habe mich dann für die Storm entschieden.

Mehr Druck - mehr Spaß.

Für mich ist der Unterschied deutlich spürbar und ich würde auf das Mehr an Drehmoment nicht verzichten wollen.

Schreibt der Erik aus Hannover

Zitat von coolcruiser im Beitrag #5

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sorry, was iss ein Performance Kit Stage 2
was Big Bore Kit iss klaar ....1700er, den fahre ich auch ohne sonstige Änderungen
das da noch ebbes mehr geht, mit den Teilen von Triumph is bekannt.
also Luffi, Auspuff, Chip was noch ?

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Hallo nochmal,

Stage 2 bezieht sich in dem Fall meines Wissens nach auf die amerikanische Nomenklatur, d.h. inkl. Nockenwelle. Stage 3 wäre mit Köpfen, Kurbelwelle, etc. machen, Stage 1 nur Lufi und mapping.

Die Kosten bzw. AW für den Einbau sind ja auch vorgegeben und wenn ich mich richtig erinnere kratzt das an der 1TSD€ Schwelle...

Schönes Vorhaben für die neue Saison

Grüße,
Stefan

Also ich glaub nicht, dass du den Big Bore Kit incl. Einbau für einen knappen Tausender bekommst.
Vielleicht irre ich mich, kann ich mir aber nicht vorstellen.

Ein weiterer Punkt ist das Stichwort Vertrauen, diese Operation würde ich nicht in jeder Triumph Bude machen lassen.
Wenn du Pech hast, machen sie´s bei deiner zum ersten mal und du bist ganz schnell Stammkunde.

Wenn sie für so was wo eine eigene Abteilung hätten für die das wirklich Routine ist, wäre ich fü einen Tausender auch sofort dabei.

nee, das ist nur der Einbau. Da kommt der Preis für das Kit noch dazu...

Das dachte ich mir, mit Einbau geht das dann wohl eher in Richtung 2 Riesen.

Und dann noch das Thema Vertrauen....
Die beste Werkstatt fummelt nicht annähernd so gut wie es original ist.
Da warte ich mal lieber was sich nächstes Jahr beim Modell 2014 tut.
Oder begnüge mich weiterhin mit den zaghaften, zurückhaltenden und untermotorisierten 1600 ccm

ein sinnvoller Ein/Umbau wäre vor der 24tsd.km Inspektion, dann kannste dir die 900 Eu fürs Ventile einstellen sparen
klar bringen 100ccm und 12 Ps mehr nicht nur auf dem Papier etwas mehr an Leistung,
und ca. 2000 weniger Euro auf der Bank
es bedeutet evt. auch eine andere Versicherungsklasse ?

Versicherungsklasse bleibt gleich .......58 - 72 KW.
Erst ab 72 KW wird´s teurer.

Melden würde ich den Umbau der Versicherung trotzdem.
Darf zwar deswegen nicht teurer werden, aber sie nehmen es zu den Akten. Damit ist es offiziell und im Falle des Falles kann dir keiner was.

Zitat von Thunder im Beitrag #11

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Das dachte ich mir, mit Einbau geht das dann wohl eher in Richtung 2 Riesen.

Und dann noch das Thema Vertrauen....
Die beste Werkstatt fummelt nicht annähernd so gut wie es original ist.
Da warte ich mal lieber was sich nächstes Jahr beim Modell 2014 tut.
Oder begnüge mich weiterhin mit den zaghaften, zurückhaltenden und untermotorisierten 1600 ccm

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Zitat

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Oder begnüge mich weiterhin mit den zaghaften, zurückhaltenden und untermotorisierten 1600 ccm

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Moin Tilo, das war Ironie

Ich fahre die 1600er und hatte die Storm mal für ein Wochenende als Leihmöppi.
Die 12 Mehr PS sind nett, reißen aber nicht vom Hocker und sind an der zweiten Ampel bereits schon vergessen.
Am meisten bemerkbar machen sie sich im Kopf.
Auch wenn jetzt viele aufschreien werden, selbst wenn der Umbau noch nicht mal einen 1000er kosten würde, wie du schon sagst, die Prozedur dafür den kompletten Block auseinander reißen zu lassen ist es nicht wert.

Wenn´s denn umbedingst sein müsste würde ich, bevor ich die daran basteln lasse, lieber auf eine Storm wechseln.
Allerdings steh ich eher auf die klassische 1600er, ohne dem ganzen schwatten Gedöns, das ist mir pers. mehr wert wie die 12 Pferdchen.

Moin, moin Thunder,
ich hatte Deine Ironie schon richtig verstanden. Ich habe mir die Storm auch nicht wegen der Mehrleistung gekauft, sondern weil sie mir auf den ersten Blick gefallen hat. Ich kann persönlich diesen allgemeinen Leistungswahnsinn nicht nachvollziehen, damit meine ich nicht nur Motorräder sondern auch Autos. Dass "echte" Sportwagen unter 400PS heute kaum noch Erwähnung finden, ist so ein Beispiel. Dabei bekommt der durchschnittliche Fahrer die 500PS oder mehr Leistung ohne elektronische Helferlein kaum noch auf die Straße. Aber das ist ein anderes Thema.
Im Moment wünsche ich mir nur den Frühling herbei, damit wir bald wieder unsere bescheidenen Pferdchen auf zwei Rädern von der Leine lassen können

Grüße von Tilo

Vielen Dank Euch für Eure Tips und Meinungen zu dem Thema.

Heute hab ich mit dem Freundlichen telefoniert.

Da er gerade einen Big Bore Kit Umbau durchgeführt hat, konnte er mir auch gleich die Kosten benennen.

Liegt bei knapp unter 2.000 Euro (Material knapp unter 1.000 + Arbeitszeit ca. 1.000)

Ein Umbau im Rahmen der 24.000 Inspektion würde zwar etwas günstiger sein, die Zeitersparnis hat er aber mit nur ca. 2 Std eingeschätzt, so dass das nicht die große Einsparung ist.

Da ich aus optischen Gründen auch schon länger mit den Doppelscheinwerfern (Kostenpunkt Material 600,- + Einbau = knapp unter 1.000) an meinem Vogel liebäugele, macht es in meinem Fall wohl eher Sinn, meine Thunderbird in Zahlung zu geben und mir eine unverbaute neue Storm zu gönnen. Die Kosten hierfür liegen nur unwesentlich höher.

Mal sehen was mein Sparschein dazu sagt - zunächst lass ich alles wie es ist und freue mich auf den Saisonbeginn.

Zu Beginn der Saison sind die 1600 cbm sicherlich völlig ausreichend

hi tomtom,
iss wirklich auch alles ne kostenfrage,
man kann es rechnen wie man will, Big Bore, Scheinwerfer usw...
die bessere Wahl wäre vieleicht die Storm wenn dein Händler dir ein Gutes Angebot
für dein Bike macht.....
oder nach und nach umrüsten

ich kenne auch beide Motorvarianten, hatte beide zur Probe und hab mich dann für eine Normale mit 1700er Big Bore entschieden. An der Storm war mir letztlich zu viel Schwarz...., alles Geschmackssache. Mein Popometer sagt, dass der Leistungsunterschied viel deutlicher ist, als nach der Papierform zu vermuten.

Zu den Umbaukosten: Bei der NL Dortmund nannte man mir Material ca. EUR 760,- (10% Rabatt möglich) und nochmal den gleichen Betrag an Lohn, zusammen also knappe EUR 1500,- und zwei Tage Werkstattaufenthalt.

Die ersten Umbauten, nachdem der Big Bore als Nachrüstung rauskam, wurden meist zu billig veranschlagt. Man kalkulierte meist so 5 Stunden Arbeit, tatsächlich war's doppelt so lange, weil die Werkstätten den Aufwand unterschätzten. Schließlich werden Kolben, Laufbuchsen und Nockenwellen getauscht.

Schönen Nachmittag zusammen,

darf ich mal als Nichttechniker fragen: wo kommen die zusätzlichen 100 ccm her? Werden da nur Teile ausgetauscht (Zylinderkopf oder dergl.) was dann innen mehr Volumen schafft oder wird da innen etwas "aufgebohrt", weggeschliffen oder wie hat sich das der Laie (da bin ich einer davon) vorzustellen?

Mit Dank grüßt aus Hochfranken

Stefan

Zitat von TB1700 im Beitrag #19

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ich kenne auch beide Motorvarianten, hatte beide zur Probe und hab mich dann für eine Normale mit 1700er Big Bore entschieden. An der Storm war mir letztlich zu viel Schwarz...., alles Geschmackssache.

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Es ist entschieden!

Die Storm ist bestellt und wird in ca.14 Tagen vor meiner Tür stehen.

Vielen Dank für Eure vielen Beiträge - sie haben mir die Entscheidung leichter gemacht!

@Expilot,

genau wie du schon vermutest, Zylinder und Kolben werden ausgetauscht. Äußerlich eigentlich nicht erkennbar, nur durch die 104 am Seitendeckel, wenn verbaut.

LG der Sero